2月17日，在央視新聞《中國經濟引力場》鏡頭前，一輛搭載華為乾崑智駕ADS 3.0的全新嵐圖夢想家，以“車位到車位”全場景貫通能力，在無人駕駛狀態下，自主完成了從地下車庫召喚、駛出地庫、通過停車場閘機、駛入公開道路，并在園區內連續通過減速帶、多車道和U型彎道后，自主駛入目的地停車場，最終精準泊入極窄極限車位，實現了在復雜道路場景中的智駕全覆蓋。

全程“零接管”挑戰背后，是華為乾崑智駕ADS 3.0“車位到車位”高階智駕領航輔助功能與嵐圖汽車智能底盤的深度耦合：不依賴高精地圖、無需固定車位記憶、首次駛入陌生停車場即可調用，全面領先了傳統采用“智駕領航+記憶泊車”的技術路線。

與此同時，嵐圖汽車CEO盧放和華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志還在直播中宣布了一則重磅消息：嵐圖汽車全品類車型將搭載華為乾崑智駕，覆蓋MPV、SUV和轎車，并將在今年年內全部兌現。屆時，嵐圖汽車將成為2025年中國首個全品類搭載華為乾崑智駕和鴻蒙座艙且全面實現落地的車企。

 

 

All in智能化背后的技術平權邏輯

從功能普及到體驗升維

 

“智駕好不好，不能光看硬件數量和軟件版本，還要讓用戶覺得好用、敢用、易用和愛用，才是好智駕的唯一標準。”盧放一語道破行業喧囂背后的核心邏輯，嵐圖汽車全系車型搭載華為乾崑智駕方案戰略背后，是對智能汽車價值鏈條的深度重構：以安全為底線、以體驗為標尺，實現從“功能平權”到“體驗平權”的跨越。

與華為戰略合作一年來，嵐圖汽車智能化“大動作”頻頻。先是首款合作車型全新嵐圖夢想家于去年9月上市，重新定義了MPV智能化天花板，成為全球首款搭載華為乾崑智駕ADS 3.0和鴻蒙座艙的MPV。

 

上市后，全新嵐圖夢想家連續問鼎去年10月和11月國內新能源MPV、高端新能源MPV銷量冠軍，并在同年12月單月交付量超萬輛，體現出嵐圖汽車與科技巨頭在智駕核心領域的協同創新效果十分顯著。

后又在去年12月，嵐圖汽車正式開啟了全新嵐圖夢想家乾崑智駕ADS 3.0 OTA推送，包含車位到車位領航輔助和泊車代駕VPD（泊車代駕功能）等功能，在MPV這一高難度賽道上完成了從“功能堆砌”到“體驗升維”的關鍵跨越。

在盧放看來，真正的技術平權需要建立在底層架構的代際優勢上。嵐圖汽車自研的ESSA原生智能電動架構與中央集中式天元架構，通過標準化接口實現了智駕系統與底盤、動力的毫秒級協同，這種“軟硬一體”的能力，使得嵐圖汽車在復雜路況下的智駕體驗遠超“算法+普通底盤”的拼接方案，成為其All in智能化的核心底氣。

 

智駕體驗不在炫技

而在更安全與人情味

 

當智駕系統接管方向盤時，底盤能否像人類駕駛員一樣預判路況并主動響應，決定了乘客的舒適與安全。所以，機械素質遇上AI算法，智能底盤與智能駕駛如何協同進化，成為車企破局智能化的關鍵。

在全新嵐圖夢想家上，華為乾崑智駕ADS 3.0與嵐圖汽車自研的智能底盤，首次實現了從“感知－決策－執行”的全鏈路協同，讓這輛長達5.3m的MPV在復雜路況中展現出了媲美轎車的靈活性與穩定性。

 

在傳統智駕方案中，底盤調校與智駕算法往往各自為戰，而全新嵐圖夢想家通過“智能魔毯空氣懸架+CDC電磁減震系統”的聯動，讓底盤首次具備了“預判能力”；其天元架構與華為ADS的協同，更打破了智駕與底盤控制的數據壁壘。

更加類人的智駕能力和表現，為全新嵐圖夢想家注入了更多“人情味”，抹掉了機械執行命令的距離感。這也正是施展更高階智駕技術的價值所在，不僅能讓智駕過程更加流暢絲滑，還能為用戶帶來滿滿的情緒能量與安心感。

 

拒絕平替

形成代際差異

 

長期以來，高端MPV市場一直由合資和外資品牌主導，自主品牌很難取得突破的原因既有技術、標準和體系上的受制于人，也有品牌力上的差距。在固有認知中，傳統MPV通常是以空間、配置和外觀取勝的，但隨著智能化滲透率的逐年大幅提升，用戶對于MPV有了更高的科技追求，這也給自主品牌帶來了新的市場機會。

“平替的本質是價值追隨，而嵐圖汽車需要實現的是價值創造。”在盧放看來，打造一款屬于中國人自己的高端MPV不僅是嵐圖汽車勢在必行的目標，更承載了嵐圖汽車突破封鎖、改變市場格局的期待。

基于此，敢吃螃蟹、敢啃硬骨頭的嵐圖汽車，在電動化技術變革基礎上，又在智能座艙和智能駕駛領域全面進化，形成了豪華MPV的代際差異。

盧放舉例道：“目前行業內的‘車位到車位’普遍為‘從固定車位到固定車位’，需要用戶在使用該功能前先跑一遍車位和路線，讓系統記住后第二次才能用，而華為乾崑智駕ADS 3.0能做到首次駛入陌生停車場即可用。”

傳統智駕方案往往割裂“行車”與“泊車”場景，依賴高精地圖或固定路線記憶，而全新嵐圖夢想家搭載的華為乾崑ADS 3.0則采用了云端學習技術路線，通過激光雷達、毫米波雷達與視覺融合感知系統，實時構建停車場三維語義地圖。 

 

智駕關鍵拐點已至

車企如何迎戰

 

如果說2024年各大車企是在內卷和價格戰中度過的，那么進入2025年之后，如何打好智能牌、打透智駕牌，則成為各大車企新的角力點。尤其是在與科技公司合作過程中，如果只是簡單的1+1>2，將很難從更深層次改寫格局。

在靳玉志看來，一方面，智能駕駛關鍵拐點已至，2025年將是L3級開啟元年，華為會繼續推動L3級商用；另一方面，汽車產業鏈很長，需要上下游合作共贏，而華為就是汽車行業的“電子螺絲釘”。

實際上，在科技公司賦能下，同樣也需要更加扎實靠譜的車企去把智能化核心技術落地上車，只有強強聯合才能推動汽車供應鏈與智駕產業鏈的深度融合。嵐圖汽車就是這樣的車企，既能堅持核心技術全棧自研，又能以開放合作的心態通過合作去探索智能化新技術和新方案，從而為用戶帶來真正高端且安全且舒適的智駕新體驗。

 

嵐圖汽車與華為的協同合作，不僅驗證了華為乾崑智駕ADS 3.0在復雜場景下的技術先進性，更揭示了嵐圖汽車ESSA架構與智能底盤系統的“隱性實力”——當90%鋁合金懸架遇見每秒萬億級算力的MDC平臺，機械素質與數字靈魂的化學反應，正在重構智能汽車的價值坐標系。

據盧放表示，2025年嵐圖汽車將密集發布智能化技術創新成果，其自研的ESSA原生智能電動架構和中央集中式電子電氣架構“天元架構”都將深度匹配L3級以上高階智駕，首個搭載華為L3級智駕技術的車型也正處于開發階段。

從“中國路”到“全球路”，嵐圖汽車與華為的合作范式為中國汽車產業提供了另一種解題思路：在L3級智駕臨界點上，沒有企業能夠獨享技術紅利，唯有打破軟硬件協同的“柏林墻”，在傳感器與執行器的毫秒級對話中尋找最優解，才能讓中國智能汽車真正具備“平視世界”的底氣。