在近日召開的中國電動汽車百人會論壇（2025）上，“全球化”一詞被賦予了全新的內涵。面對貿易壁壘重構全球汽車產業格局的挑戰，中國車企正以創新模式破局，從“產品出口”轉向“生態共建”，在技術輸出、本地化生產、供應鏈協同等維度重塑全球競爭力。這一轉變不僅關乎市場份額的爭奪，更折射出中國汽車產業從跟隨者到規則制定者的角色躍遷。

 

中國車企的全球化進階

 

數據顯示，中國新能源汽車市場滲透率已超50%，成為全球電動化轉型的標桿。這一成績背后，是中國車企從 “產品貿易” 到 “體系共建” 的戰略升級。比亞迪在泰國投資320億泰銖建設的15萬輛級工廠，從破土動工到正式投產，僅僅耗時16個月，堪稱行業奇跡。這座工廠的建成，直接讓泰國當地電動車產量從 2023 年的不足千輛，飆升至 2024 年的5.8萬輛。比亞迪還毫無保留地進行技術授權，深度整合當地產業鏈，助力泰國穩固其在東盟電動汽車制造中心的地位。這種集 “技術 + 產能 + 服務” 為一體的輸出模式，正在東南亞、中東等市場復制。

吉利汽車集團首席產品戰略官唐黎明在論壇上深入剖析道：“中國車企若想在全球汽車產業生態中站穩腳跟，必須主動融入，通過合資合作、技術授權、供應鏈整合等方式，與全球伙伴實現共贏。” 以吉利對馬來西亞寶騰汽車的賦能為例，成效十分顯著。在吉利的助力下，寶騰汽車銷量從2018年的6.47萬輛，一路增長至 2024年的15.2萬輛，市場份額也隨之翻番，這無疑是技術輸出與本地化運營協同發力的有力證明。

奇瑞國際公司總經理助理束學明闡釋了奇瑞的全球化布局。奇瑞通過在海外搭建研發、制造、銷售全鏈條體系，逐步成長為 “全球企業公民”。數據顯示，2024年奇瑞出口量達114萬輛，占總銷量的44%。其產品在巴西高原的崎嶇山路、印尼的濕熱雨林、中東的酷熱沙漠等極端環境中經受住了嚴苛考驗，充分印證了技術適應性與本地化融合的重要意義。

 

 

當比亞迪泰國工廠的機械臂有條不紊地運作，奇瑞巴西研發中心的代碼在屏幕上飛速跳動，這背后彰顯出中國車企的全球化已遠遠超越簡單的產能轉移。正如聯合國亞太經社會交通運輸處長卡特琳·陸格所言：“中國不僅是電動化轉型的杰出榜樣，更應為全球生態共建提供行之有效的 ‘中國方案’。”

工信部原副部長蘇波強調，中國汽車產業已然步入“由大變強” 的關鍵戰略窗口期，建議借助政策引導，推動 “內外循環” 協調發展。他特別指出，上汽、比亞迪等企業通過獨資、合資、收購等多元化方式，積極構建海外產能，這清晰地表明中國車企正從單純的整車出口，邁向全產業鏈聯動出海的新階段。這一趨勢在2024年表現得尤為突出：中國乘用車出口量逼近500萬輛，同比增長20%，其中新能源汽車出口量超百萬輛，占比達21%。

 

搭建全球新能源汽車合作新橋梁

 

 

面對全球產業鏈重構的復雜局面，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉倡議，搭建 “全球新能源汽車合作平臺”，以此推動政府、產業、學術界三方攜手，開展協同創新。這一倡議與“以舊換新” 政策、“關鍵零部件技術攻關”行動相互呼應，共同為產業發展注入強大動力。

國家能源局監管總監黃學農透露，國內正緊鑼密鼓地加快充換電基礎設施建設，積極推進車網互動試點工作，通過統一技術標準、建立數據跨境流動機制，為全球生態共建筑牢根基。數據顯示，2024年國內充電樁保有量突破1200萬輛，車網互動試點城市已達37個，為新能源汽車深度融入新型電力系統奠定了堅實基礎。

在技術層面，智能化無疑已成為生態共建的核心紐帶。有機構預測，2025年乘用車NOA滲透率將達20%，到2030年，L2+智能汽車滲透率將超90%。

 

 

放眼業界，蔚來自研5nm智駕芯片、理想開源星環OS系統、小鵬飛行汽車量產計劃等一系列成果，充分展現出中國車企在智能電動領域的底層技術突破實力。正如地平線創始人余凱所說：“自動駕駛發展到L3，將催生出豐富的場景化應用，而一旦達到L4，出行生態或將被徹底重構。”

在政策與技術的雙重驅動下，中國車企構建全球協同網絡的步伐不斷加快。廣汽集團副總經理高銳透露，位于番禺的智能網聯新能源汽車產業園已累計投資460億元，成功建成智能零碳工廠、電池回收體系等一系列關鍵項目，構建起從鋰礦開采到充電設施運營的全鏈條生態。東風集團則制定了清晰的戰略規劃，在持續深耕歐洲市場的同時，將重點放在中東高端市場的布局上，力求通過嚴格的技術驗證，提升品牌溢價能力。

 

重新審視全球價值鏈

 

盡管中國車企在技術與產能方面已具備一定優勢，但全球化進程絕非坦途。工業和信息化部副部長辛國斌直言，國際保護主義抬頭、國內產能過剩以及供應鏈的不穩定，都迫切要求中國車企加快整合燃油車資源，通過兼并重組等手段，優化產能結構。

數據顯示，2024年國內燃油車產能利用率不足60%，而新能源汽車新增產能中，70%為新建項目，資源浪費風險不容小覷。此外，數據跨境流動安全、技術標準互認等問題，也亟待建立一套 “安全可控、流動有序” 的全球治理機制加以解決。

不過，危機之中也蘊藏著機遇。中國電動汽車百人會理事長陳清泰指出，新能源汽車已步入市場驅動的穩定發展階段，規模高達4萬億級的后市場服務、車網互動等新興生態正在蓬勃興起。

京東集團副總裁繆欽透露，2024年其平臺上新能源車主數量飆升至270萬，輪胎銷量激增8倍，充電樁訂單更是增長了150%，這些數據充分印證了服務生態蘊含的巨大潛力。

 

 

博世中國總裁徐大全指出，“中國速度” 對跨國企業的全球戰略至關重要，車企必須深入洞察不同市場的駕駛場景與用戶習慣。例如，博世在華研發中心的9000名本土工程師，正針對東南亞高溫高濕環境，全力優化熱管理系統，以提升產品的適應性。

德勤報告指出，中國車企全球化面臨供應保障不足、品牌溢價低、技術標準差異等挑戰，建議通過深耕細分市場、構建本地合作生態來突破發展瓶頸。歐盟《新電池法》與數據保護法規的實施，雖然增加了中國企業的合規成本，但也從側面倒逼中國企業加速技術迭代，積極推動標準互認。例如，比亞迪通過泰國工廠的本地化生產，成功實現電池關鍵原材料的區域供應鏈整合，有效應對了國際貿易壁壘。

博世在華研發中心的本土工程師優化熱管理系統、麥格納在華布局的駕駛員監測系統，這些生動案例共同勾勒出中國車企與全球伙伴攜手共建、共生共榮的未來圖景。正如張永偉所言：“全球化絕非零和博弈，而是通過數據共享、標準互認、技術協同，構建一個安全可控的產業共同體。”

這場從 “產品出海” 到 “生態共建” 的變革，正化作可持續發展的關鍵力量，為全球汽車產業的未來發展提供了新的思路和方向。