據英國《金融時報》報道，日產汽車正急于尋求新的投資者，有不具名的日產汽車高管直言：“日產汽車還有12-14個月的生存期。”而在此之前，著名債券評級機構穆迪將日產汽車展望從穩定調整為負面，確認其BAA3評級；惠譽則將日產汽車的前景調整為負面，確認“BBB-”評級。

 

寒冬乍現，凈利暴跌94%

 

外媒消息稱，日產汽車長期合作伙伴雷諾正出售部分日產汽車股份，雷諾已經將持有的日產汽車股份從此前的46%降至40%，這或許是日產尋求新投資者的直接原因。

作為擁有91年歷史的“日系三強”之一，日產汽車目前面臨著銷量下滑、利潤暴跌、現金流緊張等一系列問題。

 

根據日產汽車財報，2024年上半財年（2024年4月—2024年9月），日產汽車的營收為59842億日元，同比微降1%；營業利潤為329億日元，同比大跌90%；凈利潤僅為192億日元，同比暴跌94%。其中，在第二財季，日產汽車出現了93億日元的凈虧損，而上年同期凈利潤為1907億日元。

基于此，日產汽車再次下調2024財年（2024年4月—2025年3月）全年預期，營收預期由14萬億日元下調至12.7萬億日元，營業利潤預期由5000億日元下調至1500億日元，凈利潤預期由3000億日元調整為“未定”。

 

從銷量來看，2024上半財年，日產汽車全球銷量為160萬輛，同比下滑1.6%。其中，中國市場降幅最大，為5.4%。另有數據顯示，截至2024年10月，日產汽車中國區含乘用車和輕型商用車兩大事業板塊在內的累計銷量為55.82萬輛，同比下滑9.98%。

 

期待自救，CEO帶頭降薪

 

面對財務和銷量雙雙下滑的窘境，日產汽車啟動了一系列自救措施。

“節流”，是日產的第一選擇。據了解，日產汽車計劃到明年為止將全球產能削減20%，裁員9000人。日產首席執行官內田誠還宣布，將從本月起自愿放棄50%的月薪，其他執行委員會成員也將自愿相應減薪。此外，日產還將把對三菱持股比例從目前的34%下調至24%，以增強公司可用資金狀況。一系列降本措施背后，日產汽車的目標是減少3000億日元的固定成本，相當于19.4億美元。

 

日產首席執行官內田誠

 

在“節流”之外，日產汽車還期待“開源”。今年3月，日產汽車發布了為期四年的全新戰略規劃——“The Arc日產汽車電弧計劃”，該計劃由兩部分組成。

第一部分，日產汽車將通過平衡電驅化與內燃機產品的組合、主要市場的銷量增長，和強化財務紀律的行動，實現量身定制的區域戰略和加速電驅化轉型。通過這些舉措，日產汽車計劃到2026財年末，將年銷量提升100萬輛，并將經營利潤率提高到6%以上。

第二部分，日產汽車旨在通過構建智能合作伙伴關系、增強電驅化車型競爭力、差異化創新和拓展新的收入增長點，實現電驅化轉型并確保長期的盈利增長。到2030財年，日產汽車預計將從新業務中獲得2.5萬億日元（折合人民幣1190.7億元）的潛在收入。 

日產汽車表示：“為了充分利用市場機會，我們將加快實施‘The Arc’戰略，在中國加快導入新能源汽車，在美國加快導入插電式混合動力車型和e-POWER車型。此外，我們將把車型的開發周期縮短至30個月。”

 

在中國市場，日產汽車推出了“GLOCAL”模式，在2026年前投放5款全新的新能源產品，覆蓋純電、插電混動、增程等多種動力路徑。東風汽車有限公司副總裁、東風日產汽車乘用車公司副總經理周鋒曾表示，面對不斷變化的市場環境，東風日產汽車將采取更為積極的戰略以求生存與發展。周峰透露，東風日產汽車正計劃在未來3年內將其研發中心的規模從現有的2000人擴大至4000人，以加強在新能源和智能化技術領域的研發實力。

此外，日產汽車也正加強與中國科技公司的合作。目前，東風日產汽車已經與華為、Momenta、科大訊飛等多家科技公司建立了合作關系。其中，日產汽車與華為的合作尤為引人注目，雙方已簽署戰略合作協議，共同打造智能座艙?；诖耍瑬|風日產汽車成為首家與華為聯合進行智能座艙研發的合資車企。

 

自救不如互救，日系車抱團取暖

 

日產汽車的困境是日系車在中國現狀的縮影。乘聯會數據顯示，2020年，日系車在中國的市場份額一度達到了24.1%，而今年前10個月，日系車在中國的市場份額下滑到11.2%，慘遭腰斬。

為了應對中國市場的沖擊，日系車已經開始抱團取暖。今年以來，日系車之間對外公開的戰略合作多達5次。

今年3月，日產汽車和本田汽車宣布簽署諒解備忘錄，就電動汽車業務展開全面合作，這標志著兩家公司在電動化領域的深度綁定；7月，三菱汽車宣布加入本田-日產汽車聯盟，三家公司計劃將控制汽車的車載軟件標準化；8月，本田、日產汽車、三菱共同簽署戰略合作備忘錄，三家公司將在純電動汽車和智能化方面展開合作，共同分擔研發成本，以加快實現碳中和；10月中旬，豐田、本田與日產汽車三家汽車制造商達成合作戰略，共同開發汽車軟件，三家車企計劃統一車輛控制系統的標準，涵蓋車門、車窗的開合方式以及雨刷的運行方式等多個方面，這一合作將進一步推動日系車在智能化領域的標準化和規?；?。今年11月，三菱商事與日產汽車宣布，計劃共同創建一家專注于自動駕駛技術及電動汽車電池開發的新公司。

“日系車企之間的聯合，能夠在智能電動化方面進一步提升自身的創新能力。通過資源互補、能力互補，能夠促進企業和行業的進一步發展。”中國汽車流通協會專家委員會委員顏景輝對此表示，通過合縱連橫，日系車企意在以資源共享和技術合作降低研發成本，應對在全球競爭中轉型的陣痛與焦慮。

據知情人士透露，在尋求新投資者的過程中，日產汽車并不排除與其他日本車企合作的可能性，其中就包括本田。從日產汽車當前面臨的困境與日系品牌頻繁抱團取暖的動作來看，本田收購日產汽車部分股權，也不失為日產汽車度過難關的上好選擇。

在日產汽車勢弱的當下，本田汽車的收購將幫助日產汽車爭取更多的時間與現金流，讓日產汽車有機會在中國新能源品牌與特斯拉的殘酷圍剿中生存下來。