廣州車展結(jié)束后，車企收官進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。

有喜，小米、極石、樂道、翼真和212等品牌強(qiáng)勢(shì)補(bǔ)位，首次登錄廣州車展。

有悲，捷尼賽思、奇瑞捷豹路虎、合創(chuàng)、高合、斯巴魯、雪佛蘭、捷達(dá)、遠(yuǎn)航汽車、極星、啟辰、藍(lán)電、勞斯萊斯和邁莎銳等品牌，遺憾缺席廣州車展。

也有無(wú)奈，多個(gè)品牌被曝整合消息，幾何并入銀河、領(lǐng)克與極氪發(fā)生持股變更、歐拉APP下架且全部服務(wù)轉(zhuǎn)移至長(zhǎng)城汽車APP、斯柯達(dá)全系車型入駐上汽大眾經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)，以及飛凡汽車正式并入上汽榮威。

中國(guó)汽車工業(yè)正處于前所未有的轉(zhuǎn)型期：一方面，催生了眾多造車新勢(shì)力的崛起；另一方面，致使一大批傳統(tǒng)頭部車企紛紛采取獨(dú)立子品牌策略去爭(zhēng)奪市場(chǎng)。

由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈程度遠(yuǎn)超預(yù)期，許多子品牌在不斷“嘗新”的同時(shí)，也在經(jīng)歷著“小馬過河式”的探索與試錯(cuò)。因?yàn)槎嗥放茟?zhàn)略本身就是一種嘗試，失敗后，能夠?qū)彆r(shí)度勢(shì)及時(shí)調(diào)整回來(lái)，也算是對(duì)“不言放棄”的另一種詮釋吧。

 

2024年10月28日晚，上汽乘用車官方微信公眾號(hào)對(duì)外發(fā)布了一條名為《上汽乘用車榮威飛凡，夢(mèng)想融合，承諾加乘》的海報(bào)，并附帶視頻稱“榮威與飛凡不再獨(dú)自奔跑，而是選擇并肩前行”。

隨后在廣州車展上發(fā)現(xiàn)，飛凡汽車不再以獨(dú)立展臺(tái)形式參展，而是在上汽榮威展臺(tái)上亮相了全新R7，品牌稱謂也已變成了“上汽榮威飛凡”。

 

近期，又據(jù)天眼查顯示，飛凡汽車科技有限公司正式發(fā)生工商變更，原股東上海如愿汽車科技合伙企業(yè)退出，現(xiàn)由上汽集團(tuán)全資持股。這一切都意味著，飛凡汽車在兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)三年后，終回原點(diǎn)。

 

飛凡汽車的前身是“R品牌”，起初屬于上汽榮威旗下獨(dú)立新能源汽車品牌。2020年5月10日，上汽榮威正式宣布啟用雙標(biāo)戰(zhàn)略——R標(biāo)和新獅標(biāo)，其中，傳統(tǒng)燃油車型使用“新獅標(biāo)”，中高端新能源車型使用“R標(biāo)”。

2021年10月29日，上汽集團(tuán)宣布上汽乘用車分公司旗下“R品牌”正式以獨(dú)立公司的方式進(jìn)行市場(chǎng)化運(yùn)作，中文名為“飛凡汽車”，與智己汽車共同承擔(dān)起上汽集團(tuán)在中高端電動(dòng)智能汽車賽道突圍的重任。

資料顯示，飛凡汽車成立時(shí)的注冊(cè)資本為70億元，由上汽集團(tuán)（持股95%）和員工持股平臺(tái)（上海如愿汽車科技合伙企業(yè)持股5%）共同持有。也就是說(shuō)，飛凡汽車是由上汽集團(tuán)和員工共同持股的，這在當(dāng)時(shí)，也算得上是開創(chuàng)了國(guó)企機(jī)制體制改革的先河，通過市場(chǎng)化方式全面激發(fā)創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)創(chuàng)業(yè)熱情。
按照當(dāng)時(shí)上汽集團(tuán)的設(shè)想，以獨(dú)立品牌和獨(dú)立公司形式進(jìn)行市場(chǎng)化運(yùn)作的飛凡汽車，將成為上汽創(chuàng)新轉(zhuǎn)型發(fā)展的新引擎，既有助于新能源汽車銷量增長(zhǎng)，也能推動(dòng)品牌向上和智能化轉(zhuǎn)型。

可事與愿違，飛凡汽車在新能源車市存在感極低，尤其在主攻的20萬(wàn)~40萬(wàn)元區(qū)間，市場(chǎng)久久難以打開，銷量遲遲難以提高。成立三年內(nèi)，飛凡汽車只推出兩款新車：中大型轎車飛凡F7和中大型SUV飛凡R7。

2022年9月27日，飛凡R7以車電分離模式正式上市，零售價(jià)30.25萬(wàn)元起，全系標(biāo)配換電架構(gòu)；2023年3月，飛凡F7上市。數(shù)據(jù)顯示，2023年飛凡汽車?yán)塾?jì)銷量只有2.1萬(wàn)輛，月銷量不足2000輛；2024年1-9月，累計(jì)銷量更是低至6080輛，其中，飛凡R7銷量3722輛，飛凡F7銷量2358輛。

 

這樣的市場(chǎng)境遇，讓上汽集團(tuán)意識(shí)到協(xié)同發(fā)展與減少內(nèi)耗的重要性，其多品牌戰(zhàn)略也從此前的快速擴(kuò)張期轉(zhuǎn)入收縮期。但品牌合并非只有渠道并網(wǎng)那么簡(jiǎn)單，而是要對(duì)飛凡汽車和上汽榮威進(jìn)行再定位以及產(chǎn)品線的重新梳理，從研發(fā)、銷售和服務(wù)等層面全部打通。

據(jù)悉，飛凡汽車和上汽榮威目前正在加速融合雙授權(quán)店落地，截至今年10月，雙授權(quán)店已有72家開業(yè)，預(yù)計(jì)年底即可完成整體融合100家目標(biāo)。未來(lái)，飛凡汽車將承擔(dān)起上汽榮威高端系列的角色，不再局限于純電動(dòng)技術(shù)路線，也會(huì)推出插電混動(dòng)或增程車型。

但消費(fèi)者是否認(rèn)可飛凡汽車作為上汽榮威的高端升級(jí)，并愿意為此支付更高的價(jià)格，仍是一個(gè)關(guān)鍵問題，市場(chǎng)接受度仍需時(shí)間驗(yàn)證。與此同時(shí)，如何平衡兩個(gè)品牌之間的產(chǎn)品研發(fā)資源、避免重復(fù)投資，也是一大挑戰(zhàn)。

其實(shí)，換個(gè)角度去看，飛凡汽車此刻并入上汽榮威，并非壞事。一可消除同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，提升產(chǎn)品組合拳市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力；二可實(shí)現(xiàn)研發(fā)互補(bǔ)，產(chǎn)品架構(gòu)更趨于統(tǒng)一；三可實(shí)現(xiàn)銷售網(wǎng)絡(luò)互補(bǔ)，擴(kuò)大用戶觸及范圍；四可助推降本增效。