十天前，比亞迪在智能化戰(zhàn)略發(fā)布上喊出“全民智駕”的口號(hào)，猶如一顆投入湖面的巨石，激起千層浪。今天，科技圈和汽車圈的目光再次聚焦在深圳，華為鴻蒙智行尊界技術(shù)發(fā)布會(huì)在這里舉行，大家都滿心期待，想看看華為將如何應(yīng)對。

相比比亞迪向下走全民智駕的普及策略，相信很多人和我一樣，認(rèn)為華為會(huì)將重點(diǎn)放在向上定義高階智駕的體驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，甚至不排除率先在行業(yè)喊出“量產(chǎn)L3”的重磅大招，因?yàn)楫吘故前偃f級(jí)的尊界S800上所使用的技術(shù)。

 

沒想到的是，華為常務(wù)董事、終端 BG 董事長、智能汽車解決方案 BU 董事長余承東的PPT上顯示的僅僅是“2025 L3 Ready”，看來余總這次還是太保守了。而且兩個(gè)小時(shí)的演講中，余承東并沒有用太多的篇幅來單純地說智能駕駛，反而是一個(gè)回馬槍，殺進(jìn)了傳統(tǒng)主機(jī)廠的腹地——底盤。

這次發(fā)布會(huì)，華為發(fā)布了六大核心智能化技術(shù)，其中三項(xiàng)為全球首發(fā)，包括途靈龍行平臺(tái)、天使座主動(dòng)安全防護(hù)以及華為星河通信，另外三項(xiàng)則是鴻蒙 ALPS 座艙 2.0、華為車語系統(tǒng) 2.0 和華為巨鯨電池 2.0 的迭代升級(jí)。

途靈龍行平臺(tái)無疑是本次發(fā)布會(huì)上最亮眼的技術(shù)，底盤是新勢力車企和科技公司一直被詬病的領(lǐng)域，因?yàn)檫@個(gè)領(lǐng)域與硬件與機(jī)械素質(zhì)強(qiáng)相關(guān)，而非他們所擅長的軟件領(lǐng)域，因此底盤被看作是傳統(tǒng)車企與Tier1最后的腹地。

 

當(dāng)余承東喊出“引領(lǐng)底盤平臺(tái)從被動(dòng)智能走向自主智能時(shí)代”的時(shí)候，意味著華為從智能駕駛和智能座艙攻向了傳統(tǒng)車企最后的壁壘，這也是華為的智能化從域集中式控制走向中央控制不可或缺的一環(huán)。

以前汽車的動(dòng)力、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向和懸架系統(tǒng)都是各自為政，靠人工標(biāo)定來跨域通信，而途靈龍行平臺(tái)獨(dú)創(chuàng)的全域融合架構(gòu)具備主動(dòng)感知、中央控制、智能推理和自主學(xué)習(xí)能力，能提前50ms到200ms預(yù)測路況并進(jìn)行調(diào)整。

比如當(dāng)遇到打滑的路況時(shí)，行業(yè)上的其他底盤平臺(tái)都是在打滑發(fā)生后，電子輔助系統(tǒng)才介入控制，響應(yīng)滯后在10ms-200ms之間，現(xiàn)在通過ADS提前掃描前方路況，預(yù)測到打滑風(fēng)險(xiǎn)后，通過多輪扭矩分布式調(diào)節(jié)以及前后輪轉(zhuǎn)向協(xié)同，提前就做好了預(yù)防，把決策控制從傳統(tǒng)的事后響應(yīng)變成了事前預(yù)判。這一轉(zhuǎn)變，無疑將引領(lǐng)底盤行業(yè)進(jìn)入新的發(fā)展階段。

 

華為將車身控制、動(dòng)力控制、懸架控制、轉(zhuǎn)向控制、制動(dòng)控制和熱管理“六合一”全車打通之后，就能實(shí)現(xiàn)很多開創(chuàng)性的功能，除了起步不抬頭、剎車不點(diǎn)頭、過彎不側(cè)傾這些基礎(chǔ)操作外，還能解決一些極端條件下的難題，比如爆胎后依舊穩(wěn)定行駛，即使是彎道上的前輪爆胎也能輕松應(yīng)對，遇到道路深坑也能如凌波微步般如履平地。

“站在現(xiàn)在看未來，根據(jù)未來調(diào)當(dāng)下”，途靈龍行平臺(tái)給車輛的舒適性帶來革命性的提升，這恰好是一款百萬級(jí)豪車必不可少的素質(zhì)。

 

對百萬級(jí)豪車的車主而言，可能最為關(guān)心有兩點(diǎn)，一個(gè)是舒適，另外一個(gè)就是安全。上述功能帶來了舒適體驗(yàn)的大幅提升，而天使座主動(dòng)安全防護(hù)技術(shù)則帶來了安全性的革命性升級(jí)。

該技術(shù)的首搭車型尊界S800按照L3智能駕駛架構(gòu)設(shè)計(jì)，配備了4顆激光雷達(dá)、1套（3顆）分布式毫米波雷達(dá)、11顆視覺攝像頭、12顆超聲波雷達(dá)、2顆角毫米波雷達(dá)，總計(jì)搭載了32個(gè)傳感器。

 

在側(cè)向、后向的 3 顆高精度固態(tài)激光雷達(dá)的加持下，車輛低速行駛時(shí)，能主動(dòng)避開溝渠、臺(tái)階、充電樁、消防栓、路肩等容易引發(fā)磕碰的物體，大大降低了車輛受損的風(fēng)險(xiǎn)、提升了安全性。不僅如此，這一系統(tǒng)還具備敏銳的風(fēng)險(xiǎn)感知能力，能夠提前察覺車輛前后夾擊的危險(xiǎn)情況，一旦檢測到威脅，便會(huì)迅速自動(dòng)啟動(dòng)緊急轉(zhuǎn)向避險(xiǎn)功能，保障行車安全。

 

系統(tǒng)配備的 1 套分布式毫米波雷達(dá)，提升了車輛的前向探測能力，即使在雨霧沙塵等惡劣天氣條件下，肉眼難以看清前方狀況時(shí)，也能識(shí)別出不可見的車輛，并及時(shí)自動(dòng)剎停，避免碰撞事故。

在實(shí)在無法避免的碰撞情形下，車輛可自主調(diào)整座椅姿態(tài)，收緊安全帶，升窗，解鎖中控鎖，調(diào)整車身姿態(tài)，以此來減輕碰撞傷害。

不僅如此，尊界S800還為安全上了“雙保險(xiǎn)”，制動(dòng)執(zhí)行器、轉(zhuǎn)向執(zhí)行器、配電中心、低壓電源、中央控制平臺(tái)和智駕計(jì)算平臺(tái)均采用雙配置的雙倍安全設(shè)計(jì)，提供雙低壓電源和雙供電網(wǎng)絡(luò)。

 

華為還將自己擅長的通信技術(shù)用到了尊界S800上，搭載行業(yè)首個(gè)自主智能車載通信系統(tǒng)——華為星河通信，采用雙網(wǎng)雙待，在沒有WLAN和移動(dòng)數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)時(shí)，可在衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)下繼續(xù)使用電話、短信等基礎(chǔ)功能。

車語系統(tǒng)、鴻蒙ALPS座艙、華為巨鯨電池也迎來了升級(jí)后的2.0時(shí)代，車語系統(tǒng)2.0搭載迄今最強(qiáng)大的HUAWEI XPIXEL智能交互車語大燈，與HUAWEI ADS及NearLink星閃技術(shù)全域融合，實(shí)現(xiàn)了車與外界的全新交互體驗(yàn)。鴻蒙ALPS座艙2.0采用創(chuàng)新降解吸附材料，能主動(dòng)抑制異味，配合雙層流空氣循環(huán)系統(tǒng)能做到“車外霾都北京，車內(nèi)熱帶雨林”。巨鯨電池 2.0 的升級(jí)帶來了首個(gè) 800V 高壓增程 6C 電池包，充電 10% - 80%僅需 10.5 分鐘；5C 純電電池包的補(bǔ)能效率能實(shí)現(xiàn)1秒1公里。

 

一項(xiàng)項(xiàng)硬核技術(shù)的加持之下，尊界 S800不僅僅是一輛車，更像是一個(gè)移動(dòng)的智能科技堡壘，把智能、安全、通信等多領(lǐng)域的先進(jìn)技術(shù)都融入到了汽車?yán)铮郧昂廊A汽車是外觀好看、內(nèi)飾豪華，現(xiàn)在華為告訴我們，科技、安全和生態(tài)同樣重要，甚至更加重要。

發(fā)布會(huì)最后，余承東表示：“華為的使命是引領(lǐng)智能駕駛的發(fā)展，而不是跟隨。我們將繼續(xù)通過技術(shù)創(chuàng)新，推動(dòng)智能汽車行業(yè)的進(jìn)步，為用戶帶來更加智能、安全、舒適的出行體驗(yàn) 。”